進口費斯托FESTO擺動氣缸 葉片式用途

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進口費斯托FESTO擺動氣缸 葉片式用途
FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
FESTO氣缸-工作原理
FESTO根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
FESTO端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

FESTO缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
FESTO氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

FESTO氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種
FESTO汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是*標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司*采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
FESTO氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣、在一個方向輸出力，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

FFESTOFESTOESTO根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
FESTO汽缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、轎車采用，如寶馬。
FESTO6～12缸發動機一般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較的發動機，也成為轎車別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的轎車采用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，容易布置。

特性  特性
旋轉角度調整范圍  0 - 270 deg  
行程在終端位置縮短  5 °  
zui小定位行程  5?用于定位
15?帶軟停止系統時
活塞直徑  40 mm  
擺動角度  272 deg  
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環/板  
安裝位置, 定位  任何  
安裝位置, 智能軟停止  水平  
測量方式: 位移傳感器  模擬量  
設計結構  驅動軸帶有滾珠軸承
旋轉葉片
位置檢測  用于接近式傳感器

帶集成的角位移傳感器
工作壓力, 定位/智能軟停止  4 - 8 bar  
6 bar時的zui大擺動頻率  2 Hz  
zui大的行程速度  2.000 deg/s  
zui小的行程速度  50 deg/s  
典型的短行程定位時間，水平  0,25/0,25 s  
典型的長行程定位時間，水平  0,30/0,55 s  
連接電阻  5 kOhm  
建議使用的擦拭器電流  < 1 µA  
工作模式  雙作用  
zui大工作電壓, DC  42 V  
zui大間歇擦拭器電流  0 mA  
zui大電流消耗  4 mA  
額定工作電壓 DC  10 V  
連接電阻公差  20 %  
許用壓力波動  < 1 %  
工作介質  過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾精度5 祄  

持續抗沖擊強度，符合 DIN/IEC 68 標準, 2 - 82部分  按照嚴格等 2 進行測試  
耐腐蝕等 CRC  0  
防護等  IP65
to IEC 60529
振動阻尼，符合 DIN/IEC 68 標準,  2 – 6 部分  按照嚴格等 2 進行測試  
環境溫度  -10 - 60 °C  
在終端位置的沖擊能量  0,1 Nm  
6 bar時的扭矩  20 Nm  
zui大軸向力  120 N  
zui大慣性力矩, 水平  0,12 kgm2  
zui大慣性力矩,垂直  0,12 kgm2  
zui大徑向力  350 N

zui小慣性力矩, 水平  0,006 kgm2  
zui小慣性力矩,垂直  0,006 kgm2  
產品重量  3.950 g  
角度分辨率  <= 0,1 deg  
輸出信號  模擬量  
獨立線性度  0,0025  
重復精度, 定位  +/- 0,3 deg  
重復精度, 軟停止終端位置  < 0,2 deg  
重復精度, 軟停止中間位置  +/- 2 deg  
位移傳感器的電接口  4針  
安裝類型  具有內（陰）螺紋  
氣動連接  G1/8  
材料信息，測量系統外殼  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
材料備注  不含有黃銅和PTFE  
材料信息，止動杠桿  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
驅動軸的材料信息  鋼
鍍鎳
材料信息，固定限位擋塊  鋼  
外殼的材料信息  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
材料信息，測量系統接口  TPE-U（PU）  
材料信息，月牙鍵  鋼  
材料信息，旋轉葉片  PET-加強  
材料信息，插頭外殼  PA-加強  
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金