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威格士VICKERS柱塞馬達
VICKERS馬達是由油泵的一個定轉子部件發展而來的，這個部件由一個內齒圈和一個與之相配的齒輪或轉子組成。內齒圈與殼體固定能接在一起，從油口進入的油推動轉子繞一個中心點公轉。這種緩慢旋轉的轉子通過花鍵軸驅動輸出成為擺線液壓馬達。這種zui初的擺線馬達問世后，經過幾十年演化，另一種概念的馬達也開始形成。這種馬達在內置的齒圈中安裝了滾子.具有滾子的馬達能提供較高的啟動與運行扭矩，滾子減少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的轉速下輸出軸也能產生穩定的輸出。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達迅速換向，并在兩個方向產生等價值的扭矩。各系列的馬達都有各種排量的選者，以滿足各種速度和扭矩的要求。
威格士VICKERS柱塞馬達
VICKERS馬達與其他類型馬達相比較具有結構緊湊、輪廓尺寸較小、噪聲低、壽命長等優點，其慣性比柱塞馬達小、但抗污染能力比齒輪馬達差、且轉速不能太高、一般在200r/min 以下工作。葉片馬達由于泄漏較大，故負載變化或低速時不穩定。
電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。當時,通用汽車凱迪拉克分公司的亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力,并很快將其作為標準配置,應用在公司1912版的凱迪拉克車型上,這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車"。電子啟動器的問世至今仍被*為是二十世紀的汽車革新。
一般數據
這些馬達是軸向柱塞，定量或變量，直列
設計。馬達能夠 2 個方向旋轉,油流方向表
示出。
MFB 馬達是功率可變的－在給定的恒定
壓力下，功率和轉速近似成比例。可以連
續、間歇或連續反向工作，當有溢流閥正
確保護時，馬達失速而不損壞。
輸出轉速取決于輸入流量，在zui大扭矩額
定值下，通過改變給馬達的流量，至少
36:1 的轉速范圍是可能的。
定量直列柱塞馬達 （MFB）
威格士的定量直列柱塞馬達提供 5 種扭矩
額定值，轉速從 100 至 3600 r/min，壓力
至 210 bar （3000 psi）。反向軸旋轉和法蘭
或腳架安裝有貨。
效率高
總的工作效率能夠高達 93%，容積效率
高達 97%，取決于馬達的規格、壓力、
轉速、油液黏度和溫度。
緊湊,好
高速、高壓和高效使威格士直列設計馬
達具有高功率密度。結果是好，體
積小，要求zui小的安裝空間。
旋轉
通過使馬達油口的流量反向，就能簡單
地實現反向旋轉。
低速能力
zui低轉速能夠在 50 和 100 r/min 之間
變化，取決于馬達的規格和驅動負載的
特性。
可靠性
威格士直列設計馬達已經在各類設備用
途中進行了長時間的嚴格工作考核。驗
證表明馬達節省成本、重量輕，具備柱
塞元件高效固有特性的所有優點。
維護保養方便性
簡單的威格士設計不僅維護方便 （常常不
需要拆下元件），還提高了可靠性。威格
士的直列馬達和競爭者的馬達相比，零
件數目要少得多。
變量直列柱塞馬達
（MVB, MVE）
威格士的變量直列柱塞馬達提供多種排
量、轉速和壓力。
旋轉
通過使馬達油口的流量反向，就能簡單
地實現馬達軸反向旋轉。但是當馬達工
作時，一定不能通過馬達排量控制機構
的反向，使軸反向旋轉。
控制機構
用手輪或手柄來選擇排量，兩種控制機
構都允許馬達在中心的兩側工作，允許
軸的雙向旋轉。控制機構能夠安裝在馬
達的兩側，便于馬達的安裝和提供*
的控制調整位置。
轉速范圍
輸出轉速取決于輸入流量和排量控制機
構的位置。對于固定位置的 MVB5 或
MVB10 馬達，通過改變排量，4:1 的轉
速范圍是可能的。
MVB5 通過改變流量，12:1 和更大的轉
速范圍 （300 至 3600 r/min） 是可能的，
輸出扭矩約 31 Nm （270 lb.in.）。
MVB10 通過改變流量，11:1 和更大的轉
速范圍 （300 至 3200 r/min） 是可能的，
輸出扭矩約 61 Nm （540 lb.in.）。
MVB5 和 MVB10 馬達均可以在低至 50
r/min 的轉速工作，針對合適的回路和應
用條件。
應用
威格士的柱塞馬達設計用于滿足樣本中
"額定值" 部分所示的技術規格。在下述工
況要保證*的馬達，請向您的威格
士作用人咨詢:
壓力要求高于 100 bar （1500 psi）。
轉速高于 1800 r/min 額定值。
轉速低于*的zui低轉速 100 r/min。
系統要求難燃液或其他液體。
工作溫度不在 38℃ 至 66℃（100?? 至
150??） 范圍。在使用和油液條件正常
下，允許更大的溫度范圍。
在工作條件下，油液黏度不在 （100-250
SUS） 范圍。
應用工況要求間接驅動。
起動時的油液黏度過1000 SUS。
非水平安裝位置。
安裝數據
*采用水平安裝，保持必要的殼體液
位。殼體泄漏管必須全口徑，不受節流，
并且從泄油口直接連到油箱，使殼體保持
充滿油液。泄漏管的配管必須避免虹吸現
象，配泄油管要使它在油箱液面以下終
結，其他管路不得連接該泄油管。必須注
意馬達殼體壓力不能過 0,35 bar （5 psi）。
起動
起動馬達之前，殼體要注滿油。殼體始終
要充滿油，提供內部潤滑
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